O NOVO AEROPORTO DE LISBOA – PARTE III

Então qual a opção que aqui se defende? É que não basta criticar a OTA, é preciso dizer o que se deve fazer.
Em primeiro lugar manter a Portela, aumentando ao máximo a sua capacidade. Depois procurar alternativas para dois segmentos: Low-cost e longo curso/charters. Dois tipos de voos em que podemos colocá-los mais longe. A questão é aonde?
Essa questão tem de ser respondida maximizando o que já existe e minimizando o custo total da opção, incluindo acessibilidade e sobretudo calculando o custo de oportunidade e o impacto sobre a economia.

Parece-nos evidente que a resposta a esta questão encontra-se na margem Sul, com muito menos densidade que a margem norte do Tejo. Além de que construir um aeroporto na margem Sul permitiria fazer uma 3ª travessia no Tejo, possívelmente Chelas-Barreiro de rodo-ferroviário. Uma espécie de ponte 3 em 1 ( comboios suburbanos, TGV e automóveis). Custo? Mais 50% que uma ponte de um só meio. Porquê? Porque o que custa mais ao fazer uma ponte no Tejo são as fundações e o tabuleiro.
Na margem Sul, mas aonde? Aqui existem 2 hipóteses perfeitamente viáveis, já com algumas infra-estruturas a aproveitar: Rio Frio ou Montijo.
Vantagens do Montijo: Próximidade de Lisboa ( menos impacto negativo na economia), tem a ponte Vasco da Gama, é fácil levar lá o comboio e a zona é plana. Ou seja, é 1) mais perto de Lisboa; 2) As acessibilidades são mais baratas; 3) Ideal para o “low-cost” e o longo curso.
O mesmo se aplica a Rio Frio. Inconvenientes? O impacto ambiental no estuário do Tejo talvez não seja de menosprezar.
Mas sobretudo aproveitar o verdadeiro “cluster” de aeroportos que já existem. Potenciar Beja, que tem uma rota de aproximação de 360º e está classificada pela NASA como pista de aterragem de emergência. Pode servir como retaguarda de Faro (embora o aeroporto de Faro ainda tenha capacidade de expansão) serve o turismo da costa vicentina e o terminal de Sines. E é o ideal para mercadorias, um verdadeiro paraíso para a logística ( Porto de água profundas em Sines, muito espaço e ainda por cima plano, bom tempo, auto-estrada transeuropeia até Espanha e terrenos baratos )

Termino citando um autor recente de um artigo de opinião sobre este tema num jornal:


“A nova refinaria de Sines, o centro de distribuição de produtos brasileiros na
Europa, o desenvolvimento dum ‘cluster’ do mar, a Auto-Europa, o turismo na costa
vicentina, o mercado hortícola em perspectiva, a AVF Lisboa-Madrid, o cluster aeronáutico em formação tornam evidente que qualquer alternativa para um aeroporto de longo curso (que, simultaneamente, satisfaça requisitos da TAP e dos seus aliados estratégicos em termos de hubbing) só pode ser encontrada no triângulo Sines-Setúbal-Madrid.”